(南网储能供图) 梅州抽水蓄能电站二期工程的主体工程于2022年9月19日开工，总装机容量120万千瓦，安装4台30万千瓦机组，计划2025年底前全面投产发电。
"""在△ABC中∠A—∠C=25°,∠B—∠A=10°,则∠B=""" 根据三角形内角和定理，三角形的三个内角之和为180°。 所以，∠A + ∠B + ∠C = 180°。 由题意，已知∠A - ∠C = 25°，∠B - ∠A = 10°。 将已知条件代入三角形内角和定理中，得到： (∠A - ∠C) + (∠A) + (∠B - ∠A) = 180°, 化简得： ∠A - ∠C + ∠B - ∠A = 180°, 上式中∠A和-∠A相互消去，得到： -∠C + ∠B = 180°, 再次化简得： ∠B - ∠C = 180°, 根据已知条件，得： ∠B = ∠C + 180°. 因此，∠B = ∠C + 180°。逾期未改正的，处二万元以上十万元以下罚款；
魅族竟然也要造车！为何只能手机厂商要纷纷转型造车？ 手机厂商纷纷转型造车的原因有几个方面： 1. 市场饱和：全球智能手机市场已经饱和，竞争异常激烈，手机厂商为了寻找新的增长点，转型造车是一种尝试新市场的方式。 2. 技术积累：手机和汽车产业有一些相似之处，例如在电子、通信和互联网技术方面有着一定的交叉点。手机厂商在手机研发和生产中积累了许多相关技术和经验，这些技术和经验在汽车制造上也有一定的借鉴价值。 3. 增加利润空间：智能手机利润率逐渐下降，而汽车产业的利润空间相对较大。手机厂商希望通过转型造车来获取更高的利润。 4. 品牌溢价：有些手机品牌具有较高的知名度和品牌价值，转型造车可以借助品牌溢价来提高汽车的市场竞争力。 需要注意的是，手机厂商转型造车并不是一蹴而就的事情，汽车产业需要更多的资金、技术和市场资源，手机厂商需要在这些方面进行适应和投入，才能在汽车领域取得成功。此外，也需要关注手机厂商转型造车是否符合其核心竞争力和市场需求，以及是否能够有效应对汽车行业的风险和挑战。黑色车顶与双色轮圈进一步彰显其运动属性，仿佛在诉说着铂智4X的激情与活力。